Estrategias de seguridad para sobrevelocidad

Unas de los problemas críticos de seguridad en aerogeneradores es la prevención de sobrevelocidad. Típicamente, la forma de garantizar esta seguridad consiste en:

•Reducción de la energía extraída del viento, modificando el angulo de pitch de las palas. Esto se conoce como 'freno de viento' (air braking).

•Reducción de la energía cinética del tren de potencia utlizando el freno hidráulico, conocido con 'freno fuerte' (hard braking)

Si la evolución de las rpms del tren de potencia es tal que se superan determinados límites (que están por encima de las 'velocidades normales' de producción, el Controlador intenta rebajarlas utilizando los procedimientos anteriores: si no lo consigue, el aerogenerador dispone de dispositivos físicos que intentan actuar, en primer lugar, sobre el eje del generador eléctrico, y si este mecanismo falla, sobre el eje de las palas. Estos dos procedimientos causan deterioros importantes en el aerogenerador, por lo que solo son utilizados en casos extremos, en los que es preferible causar estos daños que se produzca daños personales o a objetos fuera del aerogenerador.

En el caso del aerogenerador que se ha tomado como referencia para este simulador, el detector de sobrevelocidad del eje del generador Nacelle.GeneratorSpeedVCU se activa con alrededor 1803 rpms (en producción el valor máximo está sobre 1520 rpms), y es un sensor centrífugo.

Si el tren de potencia supera esta velocidad se utiliza otros 3 sensores, situados en cada una de las palas, que se activan si la velocidad de las palas supera los 25 rpms (en producción este valor es inferior a 20 rpms).

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